Southern Line (Thailand)
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Southern Line | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Hua Hin railway station, one of the most important stations on the Southern Line | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Overview | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Status | Operational | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Owner | State Railway of Thailand | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale |
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Termini |
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Connecting lines |
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Service | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Type |
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Operator(s) | State Railway of Thailand | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Depot(s) |
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History | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Opened | 1903 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Technical | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Line length | 1,144.29 km (711.03 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Number of tracks | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Character | At-grade | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Track gauge | 1,000 mm (3 ft 3+3⁄8 in) metre gauge | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Southern Line is a metre-gauge railway line in Thailand, owned by State Railway of Thailand (SRT), which runs through most of the provinces in the Central, Western, and Southern regions of Thailand. At 1,144.29 kilometres in length, it is Thailand's longest railway line.
It consists of the which stretches from Bangkok Hua Lamphong to Su-ngai Kolok District, Narathiwat Province, in the far south of Thailand, 1,140 kilometres from Bangkok. There are seven branch lines off this main line:
- Suphanburi Line which is also the part of Greater Bangkok Commuter rail
- Burma Railway (or Nam Tok Line): from Ban Pong to Kanchanaburi Province
- : from Surat Thani to Khiri Rat Nikhom
- : from Thung Song District , Nakhon Si Thammarat Province to Kantang District, Trang Province
- : 35.01km line from Khao Chum Thong Junction to Nakhon Si Thammarat (km 816.02).
- : from Hat Yai Junction Station to Padang Besar railway station where it meets the Keretapi Tanah Melayu (KTM) (Malayan Railways Limited)
History[]
In 1894, the Danish engineer Aage Westenholz (1859-1935), uncle of the writer Karen Blixen, was given a concession to build a route from Bangkok to Phetchaburi. The project failed due to the difficulty of raising sufficient capital. As a result, the Thai state decided in 1898 to build the main rail lines itself and bought back the concession. Other concession requests made by railroad entrepreneurs in the Thai part of the Malay Peninsula were all rejected.
After the Thai state had bought back the West timber concession, the Royal Railway Department (RRD) in the Ministry of Public Works planned a route, under Karl Bethge from the Krupp Company, to Phetchaburi. The construction work began in April 1900.
Because of the length of the route, construction occurred simultaneously in three sections:
- from Phetchaburi to the south
- from the port Songkhla on the east coast
- from Kantang port on the west coast of the Malay Peninsula.
In contrast to the rest of the Thai railway network, which was built in standard gauge, the Royal State Railways of Siam chose the metre gauge to allow for a seamless connection to the metre gauge railways of Burma and Malaya.
The Southern Railway was isolated from the rest of the network, starting from a terminus in Thonburi, on the west side of the Chao Phraya river as there was no bridge across the river. Thonburi station was accessible by ferry from the east side of the Chao Phraya river. The building was designed in the style of brick expressionism by the German architect Karl Döhring, engineer with the Royal State Railways of Siam. It is now a Medical Museum.
On 1st April, 1903, traffic on the first completed section between Thonburi and Phetchaburi was operated with makeshift carriages, as delivery of a significant portion of the rail vehicles was delayed. When these had arrived, the official opening was held on 19th June, 1903 by King Chulalongkorn (Rama V.)
More sections followed successively from 1911. The opening dates are as follows:
- 1911: Phetchaburi–Hua Hin in two sections,
- 1913: Kantang–Huai Yot
- 1 January 1914: Kantang–Thung Song Junction
- 1st January 1914: Songkhla–Phatthalung
- 1st January 1914: Hua Hin–Wang Phong
- 1st October 1914: The sections driven by Kantang and Songkhla were merged.
- 1st October 1914 Nakhon Si Thammarat branch opened
- 1st October 1916: The southern and the northern parts of the line were merged at Chumphon and continuous operation could occur.
On 1 July, 1918, trains were able to operate from Thon Buri Railway station to Malaysia via Padang Besar. The initial service was two trains per week and the journey time took 60 hours.
An official opening ceremony did not take place because of World War One. Long-distance trips were interrupted for overnight stays with the Royal State Railways of Siam providing hotels at major train stations. In 1922, night traffic and sleeping cars were introduced and the travel time from Bangkok to Penang reduced to just over 30 hours
The Railway was forced to relinquish the metre gauge line, already built under its direction from Bangkok Thonburi to Phetchaburi to the Southern State Railway. This was not only technically reasonable, because it provided a uniform administration for each of the two gauges operated by the state, but also a political balancing act of the Thailand, which until 1917 was neutral in the First World War. The northern RRD worked under the German director Karl Bethgen, the southern under the British Henry Gittens, whose countries of origin were now enemies of the war.
After Thailand's entry into the war on the British and French sides on July 22, 1917, the connection of the Malay and the Thai railway network received high priority. Initially, it was planned to establish the connection via the east coast of Malaysia following route. The construction progress of the track in Malaysia was slow. So the authorities decided to establish a connection with the Malay West Railway. This was put into operation in 1918. The route over the eastern border crossing Sungai Kolok could only go into operation on 1 November 1921.
Construction started in December 1922 of the Rama VI Bridge (Thai: สะพานพระราม 6) over the Chao Phraya River during the reign of Rama VI. Opened on 1st January 1927 it linked the Northern and Eastern rail lines with the Southern railway and allowed Southern Railway trains to operate into Bangkok Hua Lamphong railway station.
The original Thon Buri railway station was destroyed in the air raids in 1945. After World War II, General Philbul Songkhram had the Thon Buri Station Building rebuilt in the original style.
In 2003, the terminus of the line westward to the previous station Bangkok Noi, was relocated and the vacated railway area was utilised for the extension of Siriraj Hospital. The Bangkok Noi station reverted to the name Thon Buri railway station.
In 2015, the Siriraj Phimukhsthan Museum was opened in what was the original Thon Buri railway station.
Route description[]
The Southern Line begins at Bangkok Hua Lamphong railway station and heads west towards Nakhon Pathom.
At Nong Pladuk Junction, there are two branches. The first is the Suphanburi Line which heads north towards Suphan Buri (km 157). It is part of the Greater Bangkok Commuter rail. The second is the Nam Tok Branch also known as the Burma Railway or the Kanchanaburi railway or the Death Railway which runs west towards Kanchanaburi Province (km 117.046) finishing at Nam Tok (km 194.24)
The Southern Main Line continues southbound from Nong Pladuk Junction through the provinces of Ratchaburi, Phetchaburi, Hua Hin, Prachuap Khiri Khan Province, Chumphon to Surat Thani, 678 kilometres away.
From Ban Thung Pho Junction, a station before Surat Thani, there is a westerly branch towards Khiri Rat Nikhom.
The main line continues south to Thung Song Junction (km 757.8) in Nakhon Si Thammarat Province. There a branch extends to Kantang in Trang Province.
At Khao Chum Thong Junction, another 35 km-long branch separates from the mainline heading to Nakhon Si Thammarat (km 816)
The main line continues through to Phatthalung (km 861.01) before reaching Hat Yai Junction in Songkhla Province (km 928.58). From here, the line branches to connect with the Malaysian railway at Padang Besar (km 973.84).
The main line continues to Sungai Kolok (km 1142.99) passing through Yala Province in the process.
Security Issues[]
The Southern Line has been the target of terrorist attacks of the South Thailand Insurgency especially between the Hat Yai-Sungai Kolok section. All stations and halts between Hat Yai Junction and Sungai Kolok have been fenced off and gates are opened and closed only during operating hours.
Closed Lines[]
There are two lines that are defunct:
- Hat Chao Samran Railway (1921-23): South of Phetchaburi consisted of a 12 km long "siding" on the beach of Hat Chao Samran, which served only that 1921-1923 King Vajiravudh (Rama VI) and his court could travel by special train directly to the local summer palace. The branch station for this connection was called Phra Ram Ratchaniwet and was abandoned as well as the track to Hat Chao Samran when the king did not go there in summer.
- Songkhla Branch Line (1914-1978): The section south of Songkhla, is 29 km long and was opened on 1 January 1914. The branch station was initially U-Taphao Junction (925.80km from Bangkok). The location of the branch station was a poor choice as it was located in the flood area of Khlong U-Taphao. TAs a result the branch was relocated in 1922 to the newly built Hat Yai Junction (km 928.58). The Songkhla branch line was shut down on July 1, 1978.
Closed Stations[1][]
Main Line[]
Name | Name in Thai | Located between | Province | Notes |
---|---|---|---|---|
Khao Lao | เขาหลาว | Pak Tho–Huai Rong | Ratchaburi | |
Huai Sua | ห้วยเสือ | Phetchaburi–Khao Thamon | Phetchaburi | |
Nong Taphot | หนองตาพด | Nong Sala–Cha-am | Phetchaburi | |
Bo Khaem | บ่อแขม | Cha-am–Huai Sai Nua | Phetchaburi | |
Bo Fai | บ่อฝ้าย | Huai Sai Tai–Hua Hin | Prachuap Khiri Khan | |
Khao Wor | เขาวอ | Lang Suan–Khlong Khanan | Chumphon | |
Bang Nam Jued | บางน้ำจืด | Tha Chang–Khlong Khut Halt | Surat Thani | |
Hua Toei | หัวเตย | Maluan–Ban Thung Pho Junction | Surat Thani | |
Ban Don Ri | บ้านดอนรี | Maluan–Ban Thung Pho Junction | Surat Thani | |
U Taphao Junction | ชุมทางอู่ตำเภา | Ban Din Lan–Hat Yai Junction | Songkhla | Junction for the Songkhla Branch Line, closed due to regular flooding. |
Khlong Rian | คลองเรียน | Hat Yai Junction–Na Muang | Songkhla | |
Khuan Jong | ควนจง | Hat Yai Junction–Na Muang | Songkhla | |
Khuan Pa Ching | ควนป่าชิง | Wat Khuan Mit–Chana | Songkhla | |
Ban Yupo | บ้านยุโป | Tase–Yala | Yala |
Khiri Rat Nikhom Branch Line[]
Name | Name in Thai | Located between | Province | Notes |
---|---|---|---|---|
Ban Nong Khli | บ้านหนองขรี | Ban Don Rak Halt–Ban Thung Luang Halt | Surat Thani | Signage painted over and used as Khiri Rat Nikhom Line sign seen at Ban Thung Pho Junction |
Kantang Branch Line[]
Name | Name in Thai | Located between | Province | Notes |
---|---|---|---|---|
Ban Phun | บ้านพูน | Thi Wang–Kapang Halt | Nakhon Si Thammarat | |
Khuan Mao | ควนเมา | Kapang Halt–Huai Yot | Trang | |
Khlong Muan | คลองมวน | Kapang Halt–Huai Yot | Trang | |
Yang Yuan | ยางยวน | Kapang Halt–Huai Yot | Trang | |
Lam Phura | ลำภูรา | Huai Yot–Trang | Trang | |
Khlong Teng | คลองเต็ง | Huai Yot–Trang | Trang | |
Suan Mun | สวนมัน | Huai Yot–Trang | Trang | |
Na Po | นาป้อ | Trang–Kantang | Trang | |
Phru Yai | พรุใหญ่ | Trang–Kantang | Trang | |
Ban Pa Ko | บ้านป่ากอ | Trang–Kantang | Trang | |
Pa Tiao | ป่าเตียว | Trang–Kantang | Trang |
Padang Besar Branch Line[]
Name | Name in Thai | Located between | Province | Notes |
---|---|---|---|---|
Ban Phru | บ้านพรุ | Hat Yai Junction–Khlong Ngae | Songkhla | Signage unremoved |
Sala Thung Lung | ศาลาทุ่งลุ่ง | Hat Yai Junction–Khlong Ngae | Songkhla | Converted into community park |
Khlong Ram | คลองรำ | Khlong Ngae–Padang Besar (Thai) | Songkhla | Signage unremoved |
Ban Tha Khoi | บ้าน��่าข่อย | Khlong Ngae–Padang Besar (Thai) | Songkhla |
Commuter train no. 356 passed defunct Nong Fak Railway Halt on the Suphanburi Line.
The defunct at Nam Noi Station
Gallery[]
Hua Hin railway station, a beautiful station on the
Charansanitwong Halt on the short
Kra Sae Cave Railway Viaduct on the Burma Railway
Ban Thung Pho Junction, a station of the Su-ngai Kolok Main Line and
Kantang railway station, terminal station of the
Nakhon Si Thammarat railway station, terminal station of the
Station List[]
English Name | Thai Name | Number
Code |
Distance
in km |
Class | Station
Code |
Note | Location |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Bangkok - Taling Chan Junction | |||||||
Bangkok | กรุงเทพ | 1001 | 0.00 | 1 | กท. | Bangkok | |
Yommarat | ยมราช | 1002 | 2.17 | Halt | ยช. | Have wye. Can go to the Eastern Line | |
Ho Prajae Chit Lada (Chitralada) | หอประแจจิตรลดา | 1003 | 3.29 | Special Station | จล. | This station is for Chitralada Royal Villa. Royal use only. | |
Ramathibodi Hospital | โรงพยาบาลรามาธิบดี | 3.3 | Halt | รธ. | |||
Sam Sen | สามเสน | 1004 | 4.8 | 1 | สส. | ||
Bang Sue Junction | ชุมทางบางซื่อ | 1007 | 7.47 | 1 | บซ. | Have interchange to The North and Northeastern Line and can go to Phahonyothin Freight Terminal | |
Bang Son | บางซ่อน | 4006 | 12.91 | Halt | ซอ. | ||
Bang Bamru | บางบำหรุ | 4005 | 17.94 | 2 | บำ. | ||
Taling Chan Junction | ชุมทางตลิ่งชัน | 4004 | 22.14 | 2 | ตช. | Have interchange to the Thon Buri Branch Line. Distance measured from Bangkok railway station | |
Thon Buri - Su-ngai Kolok | |||||||
Thon Buri | ธนบุรี | 4002 | 0.87 | 1 | ธบ. | Distance measured from defunct Bangkok Noi (old Thon Buri) Station | Bangkok |
Charansanitwong | จรัญสนิทวงศ์ | 4434 | 1.54 | Halt | รว. | ||
Bang Ramat | บางระมาด | 4003 | 4.30 | Halt | รม. | ||
Taling Chan Junction | ชุมทางตลิ่งชัน | 4004 | 6.09 | 2 | ตช. | Have interchange to Bang Sue Branch Line. Distance measured from defunct Bangkok Noi (old Thon Buri) Station | |
Ban Chimphli | บ้านฉิมพลี | 4007 | 8.64 | Halt | ฉพ. | ||
Phutthamonthon Sai 2 | พุทธมณฑล สาย 2 | 4442 | 11.47 | Halt | ทล. | ||
Sala Thammasop | ศาลาธรรมสพน์ | 4008 | 14.05 | 3 | ทพ. | ||
Salaya | ศาลายา | 4009 | 19.08 | 1 | ลย. | Nakhon Pathom | |
Wat Suwan | วัดสุวรรณ | 4010 | 23.47 | 3 | สุ. | ||
Khlong Maha Sawat | คลองมหาสวัสดิ์ | 4011 | 27.05 | 3 | มว. | ||
Wat Ngiu Rai | วัดงิ้วราย | 4012 | 30.80 | 2 | งร. | ||
Nakhon Chai Si | นครชัยศรี | 4013 | 35.18 | 2 | รช. | ||
Tha Chalaep | ท่าแฉลบ | 4014 | 40.02 | 3 | ฉล. | ||
Ton Samrong | ต้นสำโรง | 4015 | 44.30 | 3 | โร. | ||
Nakhon Pathom | นครปฐม | 4016 | 48.13 | 1 | คฐ. | ||
Sanam Chandra Palace | พระราชวังสนามจันทร์ | 4017 | 49.80 | Halt | สจ. | ||
Phrong Maduea | โพรงมะเดื่อ | 4018 | 55.37 | 3 | พด. | ||
Khlong Bang Tan | คลองบางตาล | 4019 | 59.00 | 3 | บา. | Ratchaburi | |
Nong Pladuk Junction | ชุมทางหนองปลาดุก | 4020 | 64.20 | 3 | ปด. | Have interchange to Suphan Buri Line and Burma Railway (Nam Tok Line). | |
Ban Pong | บ้านโป่ง | 4079 | 68.23 | 1 | โป. | ||
Nakhon Chum | นครชุมน์ | 4081 | 73.70 | 3 | นช. | ||
Khlong Ta Khot | คลองตาคด | 4082 | 77.29 | 3 | ตค. | ||
Photharam | โพธาราม | 4083 | 81.80 | 1 | พร. | ||
Chet Samian | เจ็ดเสมียน | 4085 | 88.88 | 3 | จม. | ||
Ban Kluay | บ้านกล้วย | 4087 | 94.64 | 3 | าก. | ||
Saphan Chulalongkorn | สะพานจุฬาลงกรณ์ | 4088 | 100.14 | Halt | จา. | ||
Ratchaburi | ราชบุรี | 4089 | 101.32 | 1 | รร. | ||
Ban Khu Bua | บ้านคูบัว | 4090 | 105.46 | 3 | บบ. | ||
Bo Takhro | บ่อตะคร้อ | 4091 | 111.21 | 3 | บร. | ||
Ban Pa Kai | บ้านป่าไก่ | 4092 | 114.50 | Halt | ไป. | ||
Pak Tho | ปากท่อ | 4093 | 118.63 | 2 | ปท. | ||
Huai Rong | ห้วยโรง | 4094 | 122.78 | Halt | โง. | Phetchaburi | |
Bang Khem | บางเค็ม | 4095 | 127.19 | 3 | งเ. | ||
Khao Yoi | เขาย้อย | 4097 | 133.77 | 3 | เข. | ||
Nong Pla Lai | หนองปลาไหล | 4098 | 139.44 | 3 | ปล. | ||
Bang Chak | บางจาก | 4099 | 143.90 | 3 | จก. | ||
Phetchaburi | เพชรบุรี | 4101 | 150.49 | 1 | พบ. | ||
Khao Thamon | เขาทโมน | 4104 | 160.32 | 3 | โม. | ||
Nong Mai Luang | หนองไม้เหลือง | 4105 | 164.21 | 3 | นม. | ||
Nong Chok | หนองจอก | 4107 | 169.90 | 3 | หจ. | ||
Nong Sala | หนองศาลา | 4108 | 175.41 | 3 | งา. | ||
Cha-am | ชะอำ | 4111 | 187.07 | 2 | ชอ. | ||
Huai Sai Nua | ���้วยทรายเหนือ | 4114 | 197.86 | 3 | ซน. | ||
Huai Sai Tai | ห้วยทรายใต้ | 4115 | 201.64 | 3 | ซใ. | ||
Hua Hin | หัวหิน | 4118 | 212.99 | 1 | หห. | Prachuap Khiri Khan | |
Nong Kae | หนองแก | 4119 | 216.96 | 3 | นอ. | ||
Suan Son Pradiphat | สวนสนประดิพัทธ์ | 4120 | 221.03 | Halt | สป. | ||
Khao Tao | เขาเต่า | 4121 | 225.40 | 3 | ขต. | ||
Wang Phong | วังก์พง | 4123 | 232.92 | 3 | วพ. | ||
Pran Buri | ปราณบุรี | 4124 | 235.86 | 2 | ปน. | ||
Huai Khwang | ห้วยขวาง | 4125 | 241.93 | Halt | ขว. | ||
Nong Khang | หนองคาง | 4126 | 246.95 | 3 | อค. | ||
Sam Roi Yot | สามร้อยยอด | 4128 | 255.00 | 3 | สย. | ||
Sam Krathai | สามกระทาย | 4130 | 261.16 | 3 | สท. | ||
Kui Buri | กุยบุรี | 4133 | 271.34 | 2 | กย. | ||
Bo Nok | บ่อนอก | 4135 | 278.85 | 3 | บน. | ||
Thung Mamao | ทุ่งมะเม่า | 4138 | 289.03 | 3 | มเ. | ||
Khan Kradai | คั่นกระได | 4140 | 294.77 | 3 | กด. | ||
Prachuap Khiri Khan | ประจวบคีรีขันธ์ | 4142 | 302.34 | 1 | จข. | ||
Nong Hin | หนองหิน | 4144 | 310.37 | 3 | นห. | ||
Whagor | หว้ากอ | 4145 | 313.42 | Halt | ห ้. | ||
Wang Duan | วังด้วน | 4146 | 318.27 | 3 | วด. | ||
Huai Yang | ห้วยยาง | 4149 | 329.08 | 3 | หย. | ||
Thung Pradu | ทุ่งประดู่ | 4152 | 338.60 | 3 | ทด. | ||
Thap Sakae | ทับสะแก | 4153 | 342.07 | 2 | สก. | ||
Don Sai | ดอนทราย | 4154 | 347.01 | 3 | ดซ. | ||
Khok Ta Hom | โคกตาหอม | 4156 | 353.04 | Halt | โห. | ||
Ban Krut | บ้านกรูด | 4158 | 360.54 | 3 | กร. | ||
Nong Mongkhon | หนองมงคล | 4159 | 365.86 | Halt | หน. | ||
Na Phak Khuang | นาผักขวง | 4161 | 371.04 | 3 | ผข. | ||
Bang Saphan Yai | บางสะพานใหญ่ | 4163 | 376.53 | 2 | พญ. | ||
Hin Gong | หินกอง | 4164 | 383.58 | Halt | หก. | ||
Cha Muang | ชะม่วง | 4165 | 385.93 | 3 | ชว. | ||
Bang Saphan Noi | บางสะพานน้อย | 4167 | 392.66 | 2 | พน. | ||
Huai Sak | ห้วยสัก | 4169 | 399.93 | 3 | ยส. | ||
Ban Sai Thong | บ้านทรายทอง | 4170 | 404.30 | Halt | ซท. | ||
Khao Chaiyarat | เขาไชยราช | 4172 | 409.66 | 3 | ขช. | Chumphon | |
Map Ammarit | มาบอำมฤต | 4175 | 420.60 | 2 | มร. | ||
Ban Sap Somboon | บ้านทรัพย์สมบูรณ์ | 4177 | 427.67 | Halt | ซส. | ||
Khlong Wang Chang | คลองวังช้าง | 4178 | 434.29 | 3 | คช. | ||
Pathio | ปะทิว | 4179 | 439.34 | 2 | ะท. | ||
Ban Khok Ma | บ้านคอกม้า | 4181 | 447.46 | 3 | คา. | ||
Saphli | สะพลี | 4182 | 453.80 | 3 | สี. | ||
Nong Nian | หนองเนียน | 4183 | 458.38 | Halt | งน. | ||
Na Cha-ang | นาชะอัง | 4184 | 463.20 | 3 | ชง. | ||
Chumphon | ชุมพร | 4186 | 468.53 | 1 | ชพ. | ||
Saeng Daet | แสงแดด | 4187 | 472.55 | 3 | สด. | ||
Thung Kha | ทุ่งคา | 4189 | 480.91 | 3 | ทค. | ||
Wisai | วิสัย | 4191 | 489.98 | 3 | ไส. | ||
Ban Khron | บ้านครน | 4192 | 495.76 | Halt | คร. | ||
Sawi | สวี | 4194 | 500.77 | 2 | ะว. | ||
Khao Suan Thurian | เขาสวนทุเรียน | 4196 | 508.52 | 3 | ขร. | ||
Khao Pip | เขาปีบ | 4197 | 511.32 | Halt | ขป. | ||
Pak Tako | ปากตะโก | 4199 | 516.81 | 3 | ตก. | ||
Tha Thong | ท่าทอง | 4200 | 522.30 | Halt | ทอ. | ||
Khuan Hin Mui | ควนหินมุ้ย | 4201 | 526.09 | 3 | มย. | ||
Lang Suan | หลังสวน | 4203 | 533.30 | 1 | งส. | ||
Khlong Khanan | คลองขนาน | 4205 | 541.03 | 3 | คข. | ||
Hua Mat | หัวมาด | 4206 | 546.53 | Halt | มั. | ||
Lamae | ละแม | 4208 | 553.70 | 2 | แม. | ||
Ban Duat | บ้านดวด | 4210 | 560.15 | 3 | ดว. | ||
Khanthuli | คันธุลี | 4212 | 566.37 | 3 | คล. | Surat Thani | |
Don Thup | ดอนธูป | 4213 | 570.06 | 3 | ดธ. | ||
Tha Chana | ท่าชนะ | 4215 | 577.79 | 2 | นะ. | ||
Ban Ko Muk | บ้านเกาะมุกข์ | 4217 | 584.06 | Halt | ะม. | ||
Khao Phanom Baek | เขาพนมแบก | 4218 | 588.40 | 3 | ขบ. | ||
Chaiya | ไชยา | 4221 | 597.72 | 1 | ชย. | ||
Tha Chang | ท่าฉาง | 4224 | 610.54 | 2 | ทฉ. | ||
Khlong Khut | คลองขุด | 4225 | 614.00 | Halt | ขด. | ||
Khlong Sye | คลองไทร | 4226 | 618.88 | 3 | คไ. | ||
Maluan | มะลวน | 4227 | 623.93 | 3 | ลว. | ||
Ban Thung Pho Junction | ชุมทางบ้านทุ่งโพธิ์ | 4229 | 631.00 | 2 | ทโ. | Have interchange to Khiri Rat Nikhom Branch Line | |
Surat Thani | สุราษฎร์ธานี | 4239 | 635.11 | 1 | รท. | ||
Khao Hua Khwai | เขาหัวควาย | 4241 | 641.52 | 3 | ขค. | ||
Bo Krang | บ่อกรัง | 4243 | 647.24 | Halt | กง. | ||
Khao Phlu | เขาพลู | 4245 | 652.467 | 3 | ขพ. | ||
Khlong Ya | คลองยา | 4246 | 657.77 | Halt | ยา. | ||
Ban Na | บ้านนา | 4247 | 662.35 | 2 | นน. | ||
Huai Mut | ห้วยมุด | 4249 | 669.68 | 3 | มด. | ||
Na San | นาสาร | 4250 | 673.75 | 2 | นส. | ||
Khlong Prap | คลองปราบ | 4252 | 679.90 | Halt | ปบ. | ||
Phruphi | พรุพี | 4253 | 684.04 | 3 | พพ. | ||
Khlong Sun | คลองสูญ | 4254 | 687.73 | Halt | คู. | ||
Ban Song | บ้านส้อง | 4255 | 692.74 | 2 | สอ. | ||
Ban Phru Krachaeng | บ้านพรุกระแชง | 4257 | 699.78 | 3 | แช. | ||
Huai Prik | ห้วยปริก | 4258 | 704.61 | 3 | หป. | Nakhon Si Thammarat | |
Krabiat | กระเบียด | 4259 | 709.88 | 3 | เบ. | ||
Than Pho | ทานพอ | 4261 | 716.67 | 3 | ทา. | ||
Chawang | ฉวาง | 4262 | 722.42 | 2 | ฉว. | ||
Khlong Chandi | คลองจันดี | 4264 | 727.95 | 2 | จด. | ||
พ่อท่านคล้ายวาจาสิทธิ์ | 4265 | 728.98 | Halt | วจ. | Opened 10 October 2020. | ||
Lak Chang | หลักช้าง | 4266 | 734.72 | 3 | หช. | ||
Khlong Kui | คลองกุย | 4267 | 738.90 | Halt | อก. | ||
Na Bon | นาบอน | 4268 | 743.02 | 2 | าอ. | ||
Khlong Chang | คลองจัง | 4269 | 747.04 | 3 | คจ. | ||
Ban Ko Pring | บ้านเกาะปริง | 4433 | 751.03 | Halt | ะป. | ||
Thung Song Junction | ชุมทางทุ่งสง | 4270 | 757.08 | 1 | ทส. | Have interchange to Kantang Branch Line | |
Sai Yai | ใสใหญ่ | 4295 | 762.00 | 3 | สใ. | ||
Chong Khao | ช่องเขา | 4297 | 767.79 | 3 | ชข. | ||
length 235.90 m | |||||||
Ron Phibun | ร่อนพิบูลย์ | 4299 | 776.33 | 2 | รบ. | Nakhon Si Thammarat | |
Khao Chum Thong Junction | ชุมทางเขาชุมทอง | 4300 | 781.02 | 2 | ชท. | Have interchange to Nakhon Si Thammarat Branch Line | |
Khuan Nong Khwa | ควนหนองคว้า | 4310 | 789.38 | 3 | คว. | ||
Ban Tun | บ้านตูล | 4312 | 794.95 | 3 | ตน. | ||
Ban Thung Khai | บ้านทุ่งค่าย | 4366 | 802.85 | Halt | น ่. | ||
Cha-uat | ชะอวด | 4315 | 806.07 | 2 | ชด. | ||
Nong Jik | หนองจิก | 4316 | 810.69 | Halt | อจ. | ||
Ban Nang Long | บ้านนางหลง | 4317 | 813.48 | 3 | นล. | ||
Ban Trok Kae | บ้านตรอกแค | 4435 | 816.35 | Halt | ค้. | ||
Ban Khon Hat | บ้านขอนหาด | 4318 | 818.96 | 3 | ขห. | ||
Laem Tanot | แหลมโตนด | 4319 | 824.06 | 3 | โน. | Phatthalung | |
Ban Sunthra | บ้านสุนทรา | 4320 | 829.03 | Halt | บท. | ||
Pak Khlong | ปากคลอง | 4321 | 833.12 | 3 | ปค. | ||
Ban Makok Tai | บ้านมะกอกใต้ | 4323 | 837.06 | Halt | บใ. | ||
Chai Buri | ชัยบุรี | 4324 | 839.97 | Halt | ไช. | ||
Phatthalung | พัทลุง | 4325 | 846.01 | 1 | พท. | ||
Na Prue | นาปรือ | 4326 | 849.07 | Halt | ปร. | ||
Ban Khai Thai | บ้านค่ายไทย | 4327 | 853.19 | Halt | ทย. | ||
Ban Ton Don | บ้านต้นโดน | 4328 | 856.15 | 3 | บโ. | ||
Ban Huai Taen | บ้านห้วยแตน | 4329 | 859.25 | Halt | ยแ. | ||
Khao Chaison | เขาชัยสน | 4330 | 865.02 | 2 | เช. | ||
Bang Kaeo | บางแก้ว | 4331 | 870.18 | 2 | แก. | ||
Khuan Phra | ควนพระ | 4333 | 876.50 | Halt | คะ. | ||
Khuan Khiam | ควนเคี่ยม | 4334 | 881.15 | 3 | คเ. | ||
Han Kong | หารกง | 4335 | 885.35 | Halt | ฮก. | ||
Han Thao | หารเทา | 4336 | 888.69 | 3 | หท. | ||
Wat Khuan Phayer | วัดควนเผยอ | 4337 | 893.49 | Halt | วผ. | ||
Khok Sai | โคกทราย | 4338 | 896.24 | 3 | โท. | ||
Khuan Niang | ควนเนียง | 4340 | 902.97 | 2 | เน. | Has a TPI cement silo | Songkhla |
Ban Ko Yai | บ้านเกาะใหญ่ | 4342 | 909.50 | 3 | กใ. | ||
Bang Klam | บางกล่ำ | 4344 | 917.02 | 3 | บล. | ||
Ban Din Lan | บ้านดินลาน | 4345 | 921.85 | 3 | ดล. | ||
Hat Yai Junction | ชุมทางหาดใหญ่ | 4347 | 928.59 | 1 | หา. | Have interchange to Padang Besar Branch Line (towards Butterworth, KL and Singapore) | |
Na Muang | นาม่วง | 4377 | 940.26 | 3 | มง. | ||
Wat Khuan Mit | วัดควนมีด | 4381 | 953.76 | 3 | วม. | ||
Chana | จะนะ | 4384 | 964.50 | 1 | จน. | ||
Tha Maenglak | ท่าแมงลัก | 4386 | 972.11 | 3 | งก. | ||
Ko Saba | เกาะสะบ้า | 4388 | 980.80 | 3 | กส. | ||
Thepha | เทพา | 4391 | 991.99 | 1 | เท. | ||
Ta Paet | ตาแปด | 4393 | 999.91 | 3 | ตป. | ||
บ้านนิคม | 4394 | 1003.28 | Halt | นิ. | Pattani | ||
Pattani (Khok Pho) | ปัตตานี(โคกโพธิ์) | 4395 | 1009.21 | 1 | นี. | ||
Na Pradu | นาประดู่ | 4397 | 1016.73 | 3 | าด. | ||
Wat Chang Hai | วัดช้างให้ | 4437 | 1019.89 | 3 | ชห. | ||
ป่าไร่ | 4398 | 1021.30 | Halt | ปไ. | |||
Khlong Sai | คลองทราย | 4399 | 1026.07 | 3 | คซ. | ||
Tase | ตาเซะ | 4400 | 1031.59 | 3 | ตซ. | Yala | |
Yala | ยะลา | 4402 | 1038.74 | 1 | ยล. | ||
Mai Kaen | ไม้แก่น | 4405 | 1048.80 | 3 | ไม. | ||
บ้านปาแต | 4406 | 1051.96 | Halt | ตแ. | |||
Raman | รามัน | 4408 | 1056.82 | 1 | รั. | ||
Balo | บาลอ | 4409 | 1061.71 | 3 | าล. | ||
Rueso | รือเสาะ | 4411 | 1071.19 | 1 | สะ. | Narathiwat | |
บ้านสะโลว์บูกิ๊ตยือแร | 4412 | 1078.00 | Halt | ยื. | |||
Lalo | ลาโละ | 4414 | 1081.78 | 3 | ลล. | ||
Maruebo | มะรือโบ | 4416 | 1089.47 | 2 | โบ. | ||
กะแด๊ะ | 4417 | 1093.91 | Halt | กแ. | |||
Tanyong Mat | ตันหยงมัส | 4419 | 1099.50 | 1 | ยม. | ||
Pa Phai | ป่าไผ่ | 4421 | 1105.45 | 3 | ปผ. | ||
Cho-airong | เจาะไอร้อง | 4423 | 1111.15 | 2 | จอ. | ||
Bukit | บูกิต | 4424 | 1115.83 | 3 | บู. | ||
ไอสะเตีย | 4425 | 1119.63 | Halt | ไอ. | |||
To Deng | โต๊ะเด็ง | 4427 | 1125.66 | 3 | ตด. | ||
Su-ngai Padi | สุไหงปาดี | 4428 | 1130.10 | 2 | งด. | ||
โคกสยา | 4430 | 1137.14 | Halt | โย. | |||
Su-ngai Kolok | สุไหงโกลก | 4432 | 1142.99 | 1 | โล. | Railway line to Rantau Panjang exists but defunct | |
Nong Pladuk Junction - Suphanburi | |||||||
Nong Pladuk Junction | ชุมทางหนองปลาดุก | 4020 | 64.20 | 3 | ปด. | Has interchange with Southern Line Mainline and Burma Railway | Ratchaburi |
Thung Bua | ทุ่งบัว | 4026 | 87.87 | Halt | วบ. | Nakhon Pathom | |
Aviation Academy (Rong Rien Kanbin) | โรงเรียนการบิน | 4028 | 96.46 | Halt | ริ. | ||
ศรีสำราญ | 4033 | 113.30 | Halt | สญ. | Suphan Buri | ||
ดอนทอง | 4036 | 122.31 | Halt | ดถ. | |||
Suphanburi | สุพรรณบุรี | 4042 | 141.60 | 2 | สพ. | ||
มาลัยแมน | 143.63 | Halt | Not officially a terminus, but train services usually terminate here as it is closer to the main road and city centre. | ||||
Nong Pladuk Junction - Kanchanaburi | |||||||
Nong Pladuk Junction | ชุมทางหนองปลาดุก | 4020 | 64.20 | 3 | ปด. | Has interchange with Southern Line Mainline and Suphan Buri Line | Ratchaburi |
ถนนทรงพล | 4043 | 67.91 | Halt | ซง. | |||
Sa Kosi Narai | สระโกสินารายณ์ | 4044 | 73.66 | 3 | สโ. | ||
Luk Kae | ลุกแก | 4045 | 77.43 | 3 | ลแ. | Kanchanaburi | |
Tha Ruea Noi | ท่าเรือน้อย | 4048 | 89.78 | 3 | ทน. | ||
บ้านหนองเสือ | 4050 | 96.68 | Halt | บส. | |||
ทุ่งทอง | 4052 | 102.71 | Halt | ทุ. | |||
ปากแพรก | 4055 | 114.36 | Halt | ปแ. | |||
Kanchanaburi | กาญจนบุรี | 4057 | 117.05 | 1 | กญ. | ||
สะพานแควใหญ่ | 4058 | 120.02 | Halt | แค. | |||
เขาปูน | 4059 | 121.50 | Halt | เป. | |||
วังลาน | 4061 | 132.70 | Halt | วน. | |||
นากาญจน์ | 4062 | 136.46 | Halt | นญ. | |||
Wang Yen | วังเย็น | 4063 | 140.15 | 3 | วย. | ||
วังตะเคียน | 4064 | 144.80 | Halt | วเ. | |||
บ้านโป่งเสี้ยว | 4065 | 148.17 | Halt | ปเ. | |||
บ้านเก่า | 4066 | 151.95 | Halt | าน. | |||
ท่าตาเสือ | 4067 | 156.80 | Halt | ตส. | |||
Tha Kilen | ท่ากิเลน | 4069 | 161.95 | 3 | กน. | ||
วังสิงห์ | 4070 | 167.04 | Halt | วห. | |||
ลุ่มสุ่ม | 4071 | 172.35 | Halt | ลุ. | |||
สะพานถ้ำกระแซ | 4072 | 173.87 | Halt | แซ. | Actually two halts (one on each side of the Tham Krasae viaduct) | ||
Wang Pho | วังโพ | 4073 | 178.10 | 3 | วง. | ||
เกาะมหามงคล | 4074 | 183.66 | Halt | กง. | |||
ช่องแคบ | 4075 | 185.35 | Halt | อบ. | |||
วังใหญ่ | 4076 | 188.90 | Halt | วใ. | |||
บ้านพุพง | 4436 | 191.25 | Halt | พุ. | |||
Nam Tok | น้ำตก | 4077 | 194.24 | 2 | าต. | ||
Nam Tok Sai Yok Noi | น้ำตกไทรโยคน้อย | 195.6 | Halt | Excursion Trains only | |||
Ban Thung Pho Junction - Khiri Rat Nikhom | |||||||
Ban Thung Pho Junction | ชุมทางบ้านทุ่งโพธิ์ | 4229 | 631.00 | 2 | ทโ. | Has interchange with Southern Line Mainline | Surat Thani |
บ้านดอนรัก | 4230 | 634.35 | Halt | รก. | |||
บ้านทุ่งหลวง | 4232 | 640.75 | Halt | าว. | |||
บ้านขนาย | 4233 | 644.55 | Halt | าย. | |||
บ้านดอนเรียบ | 4234 | 649.35 | Halt | ดเ. | |||
คลองยัน | 4235 | 652.60 | Halt | คอ. | |||
เขาหลุง | 4236 | 655.58 | Halt | ขุ. | |||
บ้านยาง | 4237 | 658.00 | Halt | ง้. | |||
Khiri Rat Nikhom | คีรีรัฐนิคม | 4238 | 662.00 | 3 | รค. | ||
Thung Song Junction - Kantang | |||||||
Thung Song Junction | ชุมทางทุ่งสง | 4270 | 757.08 | 1 | ทส. | Has interchange with Southern Line Mainline | Nakhon Si Thammarat |
Thi Wang | ที่วัง | 4272 | 765.57 | 3 | ทว. | ||
Kapang | กะปาง | 4275 | 776.33 | Halt | กป. | Trang | |
Huai Yot | ห้วยยอด | 4281 | 800.83 | 2 | ยอ. | ||
Trang | ตรัง | 4289 | 829.28 | 1 | ตร. | ||
Kantang | กันตัง | 4294 | 850.08 | 3 | กต. | ||
Khao Chum Thong Junction - Nakhon Si Thammarat | |||||||
Khao Chum Thong Junction | ชุมทางเขาชุมทอง | 4300 | 781.02 | 2 | ชท. | Has interchange with Southern Line Mainline | Nakhon Si Thammarat |
บ้านเกยเชน | 4301 | 786.15 | Halt | กช. | |||
Ban Thung Lo | บ้านทุ่งหล่อ | 4302 | 790.59 | 3 | ลอ. | ||
Khok Khram | โคกคราม | 4303 | 794.68 | 3 | คค. | ||
บ้านห้วยยูง | 4304 | 798.72 | Halt | ยู. | |||
บ้านท่าช้าง | 4305 | 803.41 | Halt | บช. | |||
วังวัว | 4306 | 806.36 | Halt | วว. | |||
มะม่วงสองต้น | 4307 | 810.88 | Halt | สต. | |||
Nakhon Si Thammarat | นครศรีธรรมราช | 4308 | 816.03 | 1 | ธำ. | ||
Hat Yai Junction - Padang Besar | |||||||
Hat Yai Junction | ชุมทางหาดใหญ่ | 4347 | 928.59 | 1 | หา. | Has interchange with Southern Line Mainline | Songkhla |
Khlong Ngae | คลองแงะ | 4358 | 952.65 | 3 | คง. | ||
Padang Besar (Thai) | ปาดังเบซาร์(ฝั่งไทย) | 978 | 1 | ปซ. | Border with Malaysia. New station opened in December 2015. | ||
Padang Besar | ปาดังเบซาร์ | 4374 | Operated by KTM; interchange with KTM West Coast Line | Perlis, Malaysia |
References[]
- Railway lines in Thailand
- Railway lines opened in 1903
- Metre gauge railways in Thailand